工業(yè)操作中SMC氣缸如何實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)控制方法有哪些

工業(yè)操作中SMC氣缸如何實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)控制方法有哪些

在工業(yè)之中，有時(shí)候需要多點(diǎn)定位無(wú)桿氣缸，在操控方面是聯(lián)系了氣缸的疾速反應(yīng)，頻率高，運(yùn)用壽命長(zhǎng)等特色。在現(xiàn)場(chǎng)操控是電機(jī)處在被迫的情況下由氣壓來(lái)完結(jié)疾速抵達(dá)方位。在轉(zhuǎn)換為伺服電機(jī)變?yōu)樽詣?dòng)股動(dòng)齒輪及齒形帶完結(jié)定位。這樣能夠起到運(yùn)動(dòng)速度快操控體系簡(jiǎn)略壽命長(zhǎng)。在定位需求在0.3MM以上行程需求長(zhǎng)，速度需求高的場(chǎng)合運(yùn)用。

 運(yùn)用同步帶SMC氣缸，是應(yīng)用在直線(xiàn)螺桿無(wú)法滿(mǎn)意的疾速工況，頻率高 噪音小的場(chǎng)合。在歐洲廣泛運(yùn)用的驅(qū)動(dòng)機(jī)制。操控直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。?高線(xiàn)性速度?高加速率?長(zhǎng)沖程長(zhǎng)度?重復(fù)性好?高職責(zé)周期。SMC氣缸驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠完結(jié)。每秒3.8米-每SMC氣缸之身具有較高的承重才能。若是出之身的承重才能。

 驅(qū)動(dòng)軸上配有能夠同步運(yùn)用數(shù)個(gè)氣缸的銜接設(shè)備，若是需求更高的載荷或許一起驅(qū)動(dòng)數(shù)個(gè)部件，就需求裝置兩個(gè)帶有齒形帶的滑塊，因?yàn)閭鬏斀o軸的力不會(huì)華佗，那么就能夠在定位體系上輔佐裝置譯碼器，經(jīng)過(guò)裝置個(gè)齒形帶，運(yùn)用滑塊沿切線(xiàn)方向進(jìn)給，所以就需求一個(gè)中心夾緊的長(zhǎng)行程爪鉗。

SMC氣缸操控回路

(1)氣動(dòng)回路中，二位三通閥是可通式的，當(dāng)無(wú)桿氣缸前行時(shí)，碰動(dòng)二位三通閥，二位三通閥起作用換向(即氣路接通)，操控氣控二位五通閥換向，使得定位氣缸伸出，當(dāng)無(wú)桿氣缸從終一個(gè)工位回到原始方位過(guò)程中碰動(dòng)二位三通閥，時(shí)它不起作用(即不換向)，不會(huì)導(dǎo)致定位氣缸的伸出。

 (2)氣動(dòng)回路中，疾速排氣閥的作用是，當(dāng)二位五通電磁閥換位，操控SMC氣缸前行時(shí)，無(wú)桿氣缸前腔的氣體經(jīng)過(guò)疾速排氣閥排出，不會(huì)導(dǎo)致氣控二位五通閥的換位，使定位氣缸誤動(dòng)作。而當(dāng)無(wú)桿氣缸撤退時(shí)，排氣閥不起作用，操控?zé)o桿氣缸撤退的壓縮空氣一起使得氣控二位五通閥換位，使定位氣缸回縮。