德國festo氣囊式氣缸，，進(jìn)口festo氣囊式氣缸EB/EB

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主要特性

氣囊式氣缸不僅可以作為驅(qū)動

功能，還可以用作氣動彈簧元

件。通過增壓和排氣，氣囊式

氣缸可實(shí)現(xiàn)作為驅(qū)動元件的作

用。隨著行程的增加，所產(chǎn)生

的力相對于氣囊的收縮力有所

減少。如果氣囊式氣缸供貨時

帶有恒定壓力，則可以用作緩

沖元件。氣缸的結(jié)構(gòu)簡單，

· 氣囊式氣缸僅可被用于驅(qū)動工

件，或必須在行程末端配備行

程限位擋塊，否則氣囊會發(fā)生

載

· 要把氣缸壓回小高度，需要

復(fù)位力。通常，通過應(yīng)用負(fù)載

來行

程范圍更大。

對于滾動氣囊式氣缸，當(dāng)執(zhí)行

了約50%的行程后，所產(chǎn)生的

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積V與小安裝高度H2 +工作行程的關(guān)系

圖表顯示了相對于工作行程，

在不同的工作壓力和氣囊體積V

時，推力F的變化。要完全達(dá)到

圖中所示力，必須遵守小安

裝高度H2。實(shí)現(xiàn)。

· 上下兩塊板的整個軸承表面必

須用來吸收力

· 氣囊式氣缸拆分前，必須經(jīng)過

排氣

· 橡膠氣囊在工作時，不得與其

它部件發(fā)生接觸

氣囊式氣缸EB

技術(shù)參數(shù)氣囊式氣缸的行程可以用于描述

圓弧，如果這樣的話，就不得

過傾覆角度α。

在調(diào)整時，必須達(dá)到了小

高度H2，且任意一點(diǎn)都沒有過

較大高度H3。板X的中心高度是

計(jì)算推力的關(guān)鍵因數(shù)。

/力特性有別于傳統(tǒng)氣囊，視

相對安裝高度，可以覆蓋的

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